BK0924 乘用車
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匯豐態度鮮明：比亞迪“上漲潛力巨大”，特斯拉“維持減持”！
該行認爲，特斯拉處於“回歸艱難現實”的路徑上，而比亞迪則擁有深厚的技術儲備，可以繼續領跑新能源汽車市場。
“某車企在使用黑公關！”比亞迪，最高500萬元重金懸賞線索！20天4家車企被傳謠，卷輿論？
比亞迪重金懸賞20萬到500萬徵集黑公關線索！
【數據看盤】北向資金連續3日加倉賽力斯 機構遊資活躍度降至冰點
①北向資金前十大成交個股中，賽力斯獲淨買入4.93億位居首位，該股已連續3個交易日獲淨買入。 ②機構、遊資活躍度近期持續下降，今日無一隻個股獲一線遊資席位買入超2000萬。
巴菲特再度減持比亞迪3.1億港元！持倉比例降至6.9%
截至6月17日收盤，比亞迪H股漲1.74%，報233.4港元/股，較今年2月低點，累計漲幅達41.2%。
【數據看盤】北向資金大幅減倉比亞迪 多隻蘋果概念股遭機構賣出
①近期連續上漲的比亞迪遭北向資金淨賣出5.02億，另一隻汽車股賽力斯則獲北向資金淨買入5.16億。 ②大漲的蘋果概念股東山精密、鵬鼎控股、領益智造均遭淨賣出，其中東山精密遭機構賣出2億。
賽力斯的用戶思維與張興海的“敬畏”和“樂觀”
“正是有了廣大用戶的支持，才有今天中國汽車全球第一的規模，有了中國新能源汽車的全球第一。”這是賽力斯集團董事長（創始人）張興海在參加2024中國汽車重慶論壇時講出的一句話。這句話講透了當下新能源市場的特性，相比傳統燃油車更強調的工業屬性，智能汽車則將消費屬性放在了首位，而因此對於新能源車企們而言，得用戶才能得到更大的市場。當下，不僅是造車新勢力們，包括賽力斯、比亞迪、長安等傳統車企，除了在新車產品
“車企一哥”就要跌落王座？
當了18年國內車企老大，上汽集團的王座就快不保了。 近期，車企們5月銷量紛紛放榜，上汽集團以33.2萬輛的批發銷量守在榜一位置，但攻擂者已經打到了家門口，比亞迪以微弱差距（33.05萬輛）緊隨其後。 這位新能源“霸主”仍在猛攻，機構預測其二季度有望在多個維度超越上汽集團。新王誕生在即，由合資稱霸的國內汽車工業史將改寫，留給上汽“迂迴”的空間也不多了。 但上汽集團並不甘心。去年起，這位車企一哥按下轉
大賣1340萬輛！中國品牌汽車全球銷量去年首超美國 比亞迪3款車型全球熱賣
①汽車數據分析機構Jato Dynamics在其最新報告中表示，中國品牌汽車去年銷量首次超過美國汽車品牌。 ②特斯拉旗下Model Y成爲去年全年最暢銷的車型，這也是全球暢銷車型榜榜首位置首次由純電動車佔據。同時，比亞迪旗下三款車型都躋身全球最暢銷車型的前25名。
5月新能源車銷量：比亞迪遙遙領先 賽力斯、奇瑞同比激增
①TOP10榜單中的車企零售銷量環比4月均實現了正增長； ②賽力斯汽車、奇瑞汽車分別同比增長491.3%、300.2%。
尚水智能科創板IPO終止：擬募資約10億元 民生證券保薦 比亞迪爲其大客戶與股東
①據招股書，2020-2022年，尚水智能對前五大客戶銷售金額分別爲0.97億元、1.28億元、3.63億元，佔當期營收比例分別爲88.31%、84.49%、91.48%。 ②該公司擬IPO申請期，2名創始人與多名高管退出或離任，顯示該公司內部控制與管理方面在一定程度上存疑。
上汽“絕殺”比亞迪、吉利？ 熱效率之爭背後“卷技術”成車企明牌
①上汽集團於去年4月送測的一款發動機最高指示熱效率達到48.1%，有效熱效率也高達46.3%。 ②比亞迪發佈第五代DM-i技術，董事長王傳福稱，公司發動機熱效率已達46.06%。 ③下半場的“卷”以價格戰開場，但最終要以“技術戰”和價“值戰”決勝。
觀點 | 汽車價格戰開始熄火？
5月的汽車降價強度和車型數量都有所減少。
5月車市“冰火兩重天”：新能源車高企、燃油車慘淡 超六成上市車企銷量同比增長
①5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%。傳統燃油車當月零售91萬輛，同比下降23%。 ②財聯社記者統計了14家A/H股上市車企在5月的表現，其中5家車企當月出現了銷量的同比下滑。
乘聯會：5月新能源車零售同比增38.5%，車市新品“價格戰”階段性降溫
乘聯會秘書長崔東樹表示，5月後“價格戰”已經有變緩趨勢。接下來國內汽車市場有望回歸到以促銷爲主的常態，不太會出現動輒降價20%的情況。
乘聯分會：5月新能源車市場零售80.4萬輛 同比增長38.5%
5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。
比亞迪李雲飛：企業競爭就像打牌要量力而爲，不應因一時的得失而破壞規則
6月6日至6月8日期間，在"2024中國汽車重慶論壇（CACS2024）"上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發表了演講。 李雲飛指出，在價格戰方面，由於企業規模和情況各異，企業在價格戰中應量力而行。他回顧了過去兩年，由於補貼減少和原材料成本上升，包括比亞迪在內的多家汽車企業不得不提高價格。但隨着原材料價格的下降，現在降價成爲可能。 消費者方面， 他強調，企業不應愚弄消費者，而應提供更好的服務
特斯拉這次要牽手比亞迪？
從傳聞的動力電池，到如今的儲能電池，這次能落地嗎？
燃油神車打響反擊戰
作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 面對新能源電動化浩蕩大勢，以及價格戰之下市場份額的失守，合資車企紛紛“翻新”他們的成名“神車”，試圖來一場強勢回擊。5月30日，上汽大衆的途觀L Pro上市，這款號稱“最智能的油車”此前已預熱近兩個月，現場更是請來大疆車載、騰訊出行、科大訊飛的負責人前來撐場，以圖證明自身智駕、智艙上的實力。身爲上汽大衆的 “功勳車型”，過去15年來，途觀幾乎是大衆SUV的代名
突發！6600億新能源汽車龍頭髮布5月產銷快報|盤後公告集錦
群興玩具：實控人王叄壽正在配合北京公安機關協助調查
中日混動之爭：比亞迪向左，豐田向右
近年來，隨着汽車產業往新能源方向轉型，消費者的購車需求也愈發的多元化，單一驅動形式也已經越來越難以滿足市場的需求。在這場全球汽車產業轉型的宏大敘事之中，即使是當下大火的純電動技術路徑也難以成爲那個“唯一解”。而在這種背景之下，混動車型的優勢也正在逐漸被人們挖掘出來。巧的是，就在此前的5月28日，去年最能賺錢的豐田與新能源車銷冠的比亞迪，不約而同的都選在這一天發佈各自混合動力技術的最新進展。一邊是比