BK1198 燃料電池
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東南亞四國光伏關稅豁免期將到 業內：當地已補齊硅片產能有望降低影響
東南亞“反規避”兩年豁免即將到期。今日，美國白宮刊登聲明，以所謂的不合理貿易爲由，對進口光伏電池採取進一步控制措施。根據中國貿易救濟信息網消息，美國國際貿易委員會（ITC）預計將最晚於2024年6月10日對此案作出產業損害初裁。
中國汽車流通協會：4月汽車經銷商綜合庫存係數爲1.70 環比上升9.0%
4月份汽車經銷商綜合庫存係數爲1.70，環比上升9.0%，同比上升12.6%，庫存水平位於警戒線以上，經銷商庫存壓力上升。
即市速覽 | 港股指數震盪走高，內房股強勢上漲，遠洋集團漲超46%
物管股跟隨內房股走強，綠城服務漲超16%，世茂服務漲超15%；騰訊績後漲超4%，阿里巴巴跌近3%。
特斯拉的最大競爭對手比亞迪在墨西哥發佈時公佈了混合動力電動皮卡的起步價——是的，它比Cybertruck便宜很多
中國電動汽車巨頭比亞迪公司（場外交易代碼：BYDDY）（場外交易代碼：BYDDF）週二在墨西哥推出了名爲Shark的新型中型混合動力電動皮卡車，它比競爭對手特斯拉公司的Cybertruck便宜得多。
乘聯會：5月1-12日新能源車市場零售24.1萬輛 同比增長31%
5月15日，乘聯會最新數據顯示，5月1-12日，新能源車市場零售24.1萬輛，同比去年同期增長31%，較上月同期增長10%。
美宣佈對鋰電池等中國商品加徵關稅 產業鏈人士：出口市場北美佔比不大
美國宣佈將對電動汽車等中國商品加徵關稅。對此，多位業內人士表示，該政策對中國鋰電產業鏈實際影響不大。
崔東樹：4月新能源車國內零售滲透率43.7% 較去年同期提升12個百分點
5月14日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，4月新能源車國內零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升12個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。4月傳統車零售同比下降22%，而新能源車零售同比上升28%，均壓力較大。
群智諮詢：一季度中國大陸地區自主品牌汽車滲透率首超60%
根據群智諮詢數據，2024Q1中國大陸地區自主品牌汽車(簡稱IBV)滲透率首次超過60%。
盤中速覽 | 科指漲超1%，科網股走勢強勁，嗶哩嗶哩漲超6%；騰訊音樂績後漲超9%
科網股集體上揚，嗶哩嗶哩漲超6%，快手、小米集團漲超3%；汽車股造好，長城汽車漲超7%，蔚來漲近6%，零跑汽車漲近5%。
崔東樹：1-4月乘用車增速相對較好 商用車走勢相對平穩 主力車企集團表現均較好
近期乘用車出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，全年預計仍會創歷史新高。
4月新能源車企銷量分化加劇：賽力斯同比暴增700%，特斯拉環比腰斬
①吉利、長安同比均出現較大幅度增長，前者同比增長76.3%，後者實現了同比翻番； ②賽力斯汽車4月同比漲幅尤爲明顯，同比暴增725.7%； ③特斯拉中國4月零售銷量爲31421輛，同比下滑21.4%，環比腰斬； ④同比跌幅最明顯的當屬廣汽埃安，同比下滑36.3%至26109輛。
崔東樹：全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行
5月12日，崔東樹發佈乘用車價格段市場結構分析。
崔東樹：4月乘用車零售出現週期性環比下行
2024年1季度乘用車市場零售表現很強，主要是基數因素。4月的增長較弱，未來仍有恢復較好增長的潛力。
四月銷量236萬輛、近六成A/H股上市車企環比下降 自主品牌錨定海外市場
①“因價格不穩等因素導致消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現週期性環比下行走勢。新能源車的新車價格戰帶來一定增量，但持續性不強、內部分化嚴重。”乘聯會秘書長崔東樹分析表示。 ②從上汽集團和廣汽兩家“雙降”車企來看，合資品牌燃油車銷量不濟是其當前局面的主要原因。
小米拿下4月車市流量
汽車市場折扣率再創新高，但庫存壓力卻未有降低。
國際銀價重回上行軌道 這一行業或使其工業需求量激增
①國際白銀價格正位於十年高位附近，截至發稿現貨白銀日內漲近3%； ②科爾黛倫礦業CEO表示，在光伏等電氣化用途的推動下，白銀的工業需求正在飆升，而供應卻持平甚至有所下降。
港市速睇 | 三大指數齊升，科指漲近2%；科網股、蘋果概念股造好，美團漲近4%，比亞迪電子升逾9%
內房股走俏，世茂集團漲超33%，融創中國漲10%；啤酒股多股上升，華潤啤酒漲近5%，百威亞太漲4%。
寶馬CEO警告歐盟 對中國電動車加徵關稅是“搬起石頭砸自己腳”
①在馮德萊恩的強力推動下，歐盟將在年內決定是否對中國電動車額外徵收關稅； ②寶馬CEO警告稱，實施關稅政策可能會適得其反，並將危及歐洲的綠色轉型。
快訊 | 雷蒙多聲稱美國可採取“極端措施”禁止中國聯網汽車進入美國
減少單純擴大產能！鋰電“供給側改革”來了，下一個是誰？
①工信部公開徵求對鋰電池行業規範條件及公告管理辦法（徵求意見稿）的意見。 ②關於“減少單純擴大產能”引發產業鏈關注，事實上，早在2015年發佈初版已有相關要求； ③相較舊版，對電池產品的性能則有更詳細的指標要求，電池能量密度要求明顯提升。