全球集运估值持续下行，海控在上海疫情超常规封控后就没什么反弹，6月高点至今不足10%的跌幅反而显得清奇俊秀。
马士基回落至去年9月，当前市值2800亿RMB，近一月跌幅32.5%。
赫罗伯特回落至今年初，当前市值3030亿RMB，5月高点至今跌幅达48.6%，接近腰斩。
以星回落至今年1月高点，滚动市盈率0.98，本月跌幅26%。
此外，东方海外国际、海丰国际均下跌27%，海控H下跌19%，长荣、阳明、万海分别下跌40%、34%、21%。
所以，目前凸现的是市场对集运行业的悲观，以及对行业的偏见与低估值态度，绝非海控自身。亚洲作为集运的定价中心，应该首先做出表态，回归合理估值。参考烈酒行业，茅台一家比全球知名烈酒的市值总和还要高，这就是定价中心的魅力。
我对合理的判断是常态化10倍+一次性收益部分，对常态化争议比较大，100-300亿，但从绝对高收益逐级下滑过程来看，取个高值300，一次性2000亿打对折，4000亿市值就是合理位置。
$东方海外国际(00316.HK)$从近期董代表述来看，美欧两地运价较高位下滑在10%的水平，...
